高速铁路客运专线建设用机制砂生产线项目说明

高速铁路客运专线建设为什么要推广使用机制砂

随着京沪、哈大等客运专线的开工建设，高速铁路客运专线建设在我国越来越热，按国家发改委规划到２０２０年，中国的高速铁路客运专线将达到１.２万公里。形成四纵四横三城际的基本网络，目前已开工不下十几条、段。

图一）四纵四横三城际布线图 

（图二）质优的机制砂粒型

高速铁路客运专线建设所用的混凝土全部为高性能混凝土，对其中所用的砂（细骨料）一定要推广使用机制砂，原因为：

一、保证工程质量：

根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）高速铁路客运专线混凝土用砂应选择连续级配，质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的中粗砂，其细度模数宜在2.6~3.2。天然河砂都存在着级配中0.16~0.315及0.315~0.63两档料比例小，河流的上游河砂细度模数偏大，下游偏小，抗压强度小，同时质量不稳定，表层与底层、旺水期与枯水期的砂都不一致，难以保证混凝土质量的稳定。

机制砂可选用与此碎石一样的质优山石为原材料，生产的产品粒形呈无尖角的立方体，附着性好；上海J9集团技术 公司机制砂生产线的机制砂级配连续合理，细度模数可调，可根据用户要求稳定在2.6~3.2中的一个数值上 ，保证混凝土质量的长期稳定一致。

二、降低工程造价：

机制砂的原料主要选用碎石生产后产生的废料——石屑（0~5㎜），其主要的开采、生产、破碎成本已经在碎石生产中分摊，如果是碎石、制砂复合生产线，其机制砂相当于白得，可降低砂、石料的采购成本。选用机制砂一方混凝土可省水泥15~19kg,并且可减少外加剂的使用量；细度模数稳定，不用更换配合比。

三、保护建设沿线生态环境：

采掘天然河砂会严重损毁河道两岸的堤防、绿化及土地，对铁路建设沿线的生态环境造成不可估量的破坏和损失；同时沿线碎石产生的废弃尾料如不及时处理也会造成环境污染，例如大风会形成沙尘，大雨会形成泥石流隐患，治理起来费工费时；采用机制砂一举两得，既保护了河道，又处理了碎石线的废弃尾料，是功在当代，利在千秋的当然之选！

四、满足工程及时稳定的供应：

采用天然河砂会受到天时、地域等的限制，在结冰期、洪水期等时期都有可能影响供应；由于资源的有限性，还有很多地区天然砂贮量不足、质量不合格，或就没有天然砂，还有些地区因为环保政策禁采天然砂，这都要影响砂的供应和价格，从而影响工期和造价。

采用机制砂不受结冰期、洪水期影响，可以把生产线建在混凝土搅拌站、料场等需用现场，按需生产、贮备，利用级配多余部分碎石和石屑生产机制砂，可尽量保证供应，为工程按期完成提供坚实的保障。

综上所述高铁客运专线的建设采用机制砂多方受益，解决了环保与发展的矛盾，质量和造价的矛盾，所以推广机制砂利国利民，势在必行！

（图三）机制砂混凝土压缩强度试验 

图四）天然砂与机制砂试块比较