高速铁路客运专线应该用什么样的机制砂

建设高铁混凝土以C30~C80高性能混凝土为主，C30~C55主要用于打桩，C55~80主要用于打梁。

所用机制砂应达到如下技术要求：

注：石粉、泥块含量以亚甲兰试验MB值<1.40为前提；

决定机制砂质量包括两个方面：一是资源特性，即为原材料的化学成分、力学强度、吸水率、碱活性等，采用与碎石相同的原材料即可；二是加工特性，也是人为的可控制的主要方面，主要包括颗粒粒形、级配、细度模数、石粉含量(砂当量)等。由技术要求可以看出一般的制砂生产线没有对细度模数、石粉含量进行有效的调整控制技术，是很难做出质量稳定符合要求的机制砂，往往存在a细度模数偏大（一般>3.0~3.7），b石粉超标，c级配区中<0.6㎜比例偏小（往往低于30%）,并且污染大、故障率高，因此不适合应用于高铁客运专线建设。

上海J9集团技术 创展工程机械有限公司采集国内外前沿科技,创新开发出了专业针对高铁客运专线建设的机制砂生产线，具有：

细度模数及级配区调整：

通过对VK制砂机运行参数的调整使生产线不受原料的变化影响，始终能保证成品砂细度模数稳定在2.6~3.0的一个数值范围上。

石粉含量（砂当量）调整：

通过砂石粉分离机把石粉含量减少到标准允许范围内。

环保性能好：

配备专用除尘系统，扬尘小、运行时噪音小于90dB。

占地小，生产线布局紧凑，自动化成度高：

平面占地35米×20米，生产运行每班2个人，是国内先进的生产工艺！

天然砂、机制砂性能对比表：

注：本表机制砂以上海J9集团技术 创展工程机械有限公司生产工艺为标准；